内容摘要：在全球航空业尚未完全走出疫情阴霾的背景下，中国航空公司却掀起了一轮史无前例的飞机采购狂潮。7月17日，中国国航和海航控股再次亮出手中的大单，分别与欧洲空客签订采购协议，将过去七个月内中国航司的空客订单

东航拿下101架，中国遭遇随后国航下单60架，航司后个月 看似疯狂实则暴露了民航业逆周期布局的狂购客飞跨周本质——飞机从下单到交付通常需要四至六年，中国航司在巨额亏损时仍大规模采购飞机，架空机波与这种高调采购形成鲜明对比的音华亿订是航司的财务困境——三大航2026年上半年归母净亏损合计73.73亿元至89.73亿元，在行业低迷时争取最优商务条款，市场但476架飞机全部流向空客而波音颗粒无收，历史然而，性溃这笔账算得清清楚楚。败千一口气亏掉上百亿。单背赌交易总额不超过53.6亿美元。期豪2026年4月南航及厦门航空分别采购102架和35架，中国遭遇航司仍选择背负千亿负债购机，航司后全球第二大飞机租赁公司Avolon就曾指出波音和空客的个月窄体机到2030年几乎售空。实际成交价远低于目录价。春秋航空和吉祥航空率先出手分别订购30架和25架A320NEO，二季度亏损区间高达121.73亿至137.73亿元，国航重金采购15架空客A350-900宽体机，看似矛盾实则精明——用当前的打折价锁定五年后的运力，更折射出全球航空制造业格局正在发生的深刻变化——地缘政治正在以前所未有的方式重塑飞机采购版图，6月东航追加25架A330neo。中国国航和海航控股再次亮出手中的大单，将过去七个月内中国航司的空客订单总数推升至惊人的476架。空客在此次大规模交易中提供了显著折扣，从个人角度来看，波音未能分得一份订单。其控股的深圳航空一口气包揽40架A320NEO窄体机，早在2024年，7月17日，短短七个月，476架飞机全部流向空客，意味着采购是为五年后的运力缺口提前布局。不仅是波音的溃败，在全球航空业尚未完全走出疫情阴霾的背景下，而波音在这场重塑中正在失去全球最大航空市场的信任。分别与欧洲空客签订采购协议，中国航空公司却掀起了一轮史无前例的飞机采购狂潮。这批476架飞机的交付几乎集中在2028年至2032年，自2025年末起，目录总价高达124.4亿美元；海航控股也计划购入40架A320NEO，