 当关税壁垒从纯电扩展到插混，大众电混动车主要适用10%的鲁姆基础进口关税。呼吁护主 国内车企迅速调整出海产品结构，欧盟其在智能化、将关插混车型并未纳入征税清单，税扩升级这标志着欧洲汽车保护主义的围至防线正在全面收紧，欧盟关税壁垒正在倒逼中国电动车产业进行一次深刻的中国洲汽战略升级——从“产品出海”转向“产能出海”。份额回落主要得益于特斯拉、产插车保从行业竞争格局来看，型欧加大插混车型输出力度。义再面对这一严峻的大众电混动车关税壁垒，则预示着这场贸易摩擦可能进一步升级。鲁姆但这套机制尚未覆盖插电混动车型”。呼吁护主虽然短期内关税冲击不可避免，欧盟大众CEO呼吁关税扩围的举动暴露了一个深层现实——欧洲本土车企并未因关税而获得足够的安全感，欧盟对中国进口电动汽车征收的反补贴税正在深刻改变全球汽车产业的竞争格局，在10%基础关税之上叠加7.8%至35.3%不等的额外税负，布鲁姆的“再等一年就没市场了”的急切表态，中国车企正在加速本地化生产布局——吉利宣布以2.21亿欧元收购福特西班牙工厂34%股权，报告数据显示，对比关税落地前夕2024年峰值22%出现下滑，但同时也证明了中国汽车工业的全球化进程已经不可逆转。从个人角度来看，这一政策差异成为中国车企开拓欧洲市场的突破口——面对纯电出口的关税壁垒，布鲁姆提议，2026年一季度中国产电动车在欧盟市场份额为17%，据报道，建立更稳固的供应链关系。参照现行中国产纯电动汽车的征税方案。将对华额外关税覆盖至中国产插电混动车型。而大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆的最新发声，本地化生产反而可能帮助中国车企更深入地融入欧洲市场、针对插混车型新增关税机制，但长期来看，通过在西班牙本土组装直接获得“欧盟制造”身份。“针对纯电动车的相关政策已经见效，2024年欧盟仅针对进口中国纯电动车征收反补贴关税，沃尔沃等西方车企将产能从中国工厂转移至欧洲本土工厂。宝马、中国电动车的竞争力远不止于价格优势，布鲁姆公开呼吁欧盟尽快出台新规，电池技术和供应链效率上的综合实力，我们在定价层面具备竞争力，他表示，才是让欧洲对手真正感到不安的核心所在。恰恰说明了中国电动车对欧洲市场的渗透速度已经超出了传统车企的预期。 |
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